フェラーリ社がこれまでのミッドシップ１２気筒フラッグシップモデルを
フロントエンジンにして登場させたのがこの５５０マラネロ、
スタイリングに賛否両論あるけれど、限界域でのナーバスな挙動の
ミッドシップモデルより確実に安定しているフロントエンジンモデルにしたのは
クルマとしては正解だったと思うが…

５７５Ｍにモデルチェンジしても基本スタイルが変わらなかったのは
長〜い時間をかけて風洞実験してるので、空気抵抗がスゴク良いかららしい。

市販車のマラネロはそんなでもないけど
レース用のマラネロＧＴはこれでもか！ってほど極悪非道顔
テールもランプもう一個分くらい左右拡大してるので
強烈な幅広さ…

パイオニア・カロッツェリアのTS-WX1600Aパーワードサブウーハーと
2003年チャンピオン記念ブリジストン・フェラーリキャップを再現。
リアウインドウにはディーラー車の証「○ーンズ様」ステッカーが…

フジミの５５０マラネロは５７５Ｍの副産物として発売されたようで、
内装の部品は殆ど５７５Ｍ用となっています。
シフトノブのカーボン柄は3mm角のモデラーズ・カーボンデカールを
マークソフターでヘロヘロにしてから貼り込み…一番の難儀な作業だったかも
シートベルト関係とETC車載器はすべて自作。

告白！！
じつは私プラ郎はフェラーリあんまり興味ない「牛派」な人なので
思い入れとか無かったりするのでした。
きゃ〜言っちゃった〜、、、みんな知ってるって！？

３６０モデナとも通じるリアセクションでも全然違うかったりするのですね。
マフラーが長いので、これまた『ええ音』するんですマラネロは…
しか〜し、ミッドシップ１２気筒フェラーリと比べると
インパクト低いのは少々悲しいですね。